De stedelijke vervoersmaatschappij ATAC in Rome heeft toestemming gekregen om de prijs van een standaard bus- en metroticket te verhogen van 1,5 euro naar 2 euro. De nieuwe prijs zal echter pas worden geïntroduceerd vanaf 1 augustus 2023. Het ticket zal zoals vandaag nog steeds 100 minuten geldig zijn. Het is in die periode toegestaan om met hetzelfde ticket over te stappen op een andere bus en het ticket is ook bruikbaar voor één metrorit.
Ook de andere tickets worden in 2023 duurder. Het 24 uurticket zal 9,30 euro kosten. Een 48 uren-ticket betaal je vanaf dan 16,70 euro, een ticket dat 72 uur geldig is kost 24 euro, een maandpasje betaal je 47,70 euro.
Het gaat om de maximale wettelijk toegestane prijsverhoging, daarom dat er met eurocenten wordt gerekend. Het is mogelijk dat ATAC omwille van het gebruiksgemak later toestemming krijgt om de prijzen af te ronden.
ATAC (Agenzia dei Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma) is de overheidsinstelling die verantwoordelijk is voor de planning en de ontwikkeling van het openbaar vervoer in de stad en bepaalt in samenspraak met de stad ook de tarieven.
ATAC en het Romeinse stadsbestuur spraken af dat de toekomstige prijsverhoging niet wordt doorgevoerd vooraleer de service grondig verbetert. Het openbare busvervoer in Rome laat veel te wensen over.
Momenteel ligt de maatschappij onder vuur omdat ze er niet in slaagt de gewenste fysieke afstand van anderhalve meter te bewaren. Bussen en metro’s zitten overvol, wat het gevaar op besmettingen fors zou verhogen. Maar ook vóór de viruscrisis ging het niet goed met ATAC. In tegenstelling tot de trams rijden de Romeinse bussen zelden of nooit op tijd. Een vaste dienstregeling bestaat al lang niet meer.
Er wordt min of meer volgens het boekje gereden maar door de drukte en om andere redenen zoals wegenwerken of stakingen, blijft het altijd afwachten of en wanneer een bus zal arriveren.
De voorbije tien jaar is onvoldoende geïnvesteerd in materieel en infrastructuur. Vele bussen zijn compleet versleten. Ze zijn gemiddeld zestien jaar oud en behoren daarmee tot de oudste bussen voor openbaar vervoer in Europa.
Sporadisch werden de voorbije jaren wel een aantal nieuwe voertuigen aangeschaft, maar die schaarse investeringen vallen nauwelijks op in de hele vloot wrakkige bussen die dagelijks Rome doorkruist. Bovendien worden de voertuigen amper onderhouden waardoor ze dan ook regelmatig defect zijn.
Volgens het contract met de stad Rome moet ATAC dagelijks minimum 1.500 bussen op straat hebben, maar de maatschappij kan dat aantal vrijwel nooit doen uitrijden. Honderden voertuigen wachten op herstelling of staan te verkommeren in depots. Bovendien schiet er vrijwel elke maand weleens een bus in brand, tot dusver gelukkig zonder slachtoffers.
De jongste controverse ontstond een tijdje geleden toen bleek dat de populaire in Israël ontwikkelde toepassing Moovit (die je ook als app kan downloaden op je smartphone) in Rome bijzonder slecht werkt.
Moovit is wereldwijd actief. Liefst 585 miljoen mensen gebruiken de toepassing in 2.700 steden in 90 landen. Ook in Italiê, van Milaan tot Palermo. Maar in Rome werkt het niet.
De app laat je toe om snel je route te bepalen door louter gebruik te maken van (een combinatie van) het openbaar vervoer. Moovit kan je vertellen welke bus of metro je moet nemen om van de ene plaats naar de andere te komen, hoe lang het duurt en hoe laat het openbaar vervoer bij de dichtstbijzijnde halte zal passeren.
De app kan dit omdat realtime gegevens worden gebruikt over waar de bussen, trams of metrotreinen zich bevinden, daarnaast rekening houdt met de verkeerssituatie en die gegevens combineert met andere ‘big data’ en informatie van de actieve gebruikers.
In Rome geeft de Moovit-app een bepaalde tijd aan waarna de bus soms toch een half uur later arriveert of ook wel helemaal niet. Soms verdwijnt een bepaalde rit gewoon van het scherm.
Dat ligt niet aan het Moovit-platform. Het probleem ontstaat omdat de meeste bussen geen actief GPS-systeem hebben en als er toch eentje is werkt het vaak niet (goed) omdat de software verouderd is.
Moovit valt dan terug op een ‘reserveplan’, waarbij statistische gegevens worden gebruikt die tot vijf jaar teruggaan in de tijd: wat is de geschatte tijd van die route in de jongste jaren, hoe was de toestand van het verkeer, … Maar de resultaten krijgen dan het statuut van een loterij en zijn weinig betrouwbaarder dan een horoscoop.
Dit wil niet zeggen dat de app nooit werkt. Het hangt van de dag af en of jouw bus toevallig is uitgerust met een werkende GPS. Romeinen die de app gebruiken zeggen dat je het kan vergelijken met een kapot uurwerk: dat geeft ook twee keer per dag de juiste tijd aan.
In Rome is het mogelijk metro, bus en tram te combineren. Daarvan komt de naam metrebus, een combinatie van de woorden metro, treno metropolitano (stadstrein of tram) en autobus. Met een metrebus-kaartje (kostprijs 1,5 euro) kun je van al deze vervoersmiddelen gebruik maken, inclusief de stadsspoorlijnen zoals bijvoorbeeld Rome-Ostia.
Hoewel de tarieven vijf jaar geleden flink werden verhoogd en de strijd tegen zwartrijders werd opgevoerd, is ATAC er de jongste jaren niet in geslaagd de schulden voldoende af te bouwen. De maatschappij kampt met een tekort van liefst 1,2 miljard euro.
Een privatisering van het bedrijf is niet aan de orde, want geen enkele investeerder wil zijn vingers branden aan de verlieslatende en gepolitiseerde instelling. Talrijke personeelsleden zijn via politieke vrienden bij ATAC terechtgekomen. ATAC heeft momenteel ongeveer 12.000 mensen in dienst.
In Rome zijn in normale omstandigheden zowat 250 verschillende lijnen in gebruik. Afhankelijk van de route rijdt de tram/bus dagelijks tussen 5.30 u. en middernacht. Een afzonderlijk netwerk, de Linee Notturne, vormen de nachtbussen, herkenbaar aan het uiltje op de display van de bussen.
De verschillende haltes in de stad zijn duidelijk gemarkeerd en zijn voorzien van informatie over de lijnen en routes. Belangrijke haltes zijn al een tijdje voorzien van elektronische displays waar je tot op de minuut kan aflezen hoe lang het nog duurt vooraleer de bus er aan komt. In dat opzicht is de vervoermaatschappij dus wel mee met haar tijd.
Wanneer zich op een bus de aanduiding ‘Express’ bevindt gaat het om een snelle verbinding die onderweg slechts enkele stops maakt. In het historische centrum worden de smallere straatjes bediend door elektrische minibusjes. Er zijn drie lijnen waar deze worden ingezet. De tweede generatie van deze busjes werd vorig jaar geïntroduceerd.
Met één kaartje heb je dus toegang tot elk van deze vervoersmiddelen. In principe is een kaartje in heel Rome geldig, met uitzondering van speciale verbindingen van en naar de luchthaven in Fiumicino zoals de Leonardo Express. Daarvoor gelden aparte tarieven en is een speciaal biljet nodig.
Kaartjes dien je vooraf aan te schaffen bij de ATAC kaartautomaten in vele stations, in kiosken of in een tabacchi, winkels herkenbaar aan de witte letter T op een blauwe achtergrond. In sommige voertuigen (tram en bus) vind je ook weleens een ticketautomaat maar die zijn eerder zeldzaam.
Zodra je in de bus stapt moet je het ticket ontwaarden in één van de daarvoor bestemde toestellen. Doe je dit niet en er stappen er tijdens de rit controleurs op de bus volgt een boete.
Ook voor treintickets sta je zelf in voor de ontwaarding van je biljet. Gewoon eentje kopen en dan op de trein stappen is niet voldoende, je moet het effectief zelf afstempelen in een ontwaardingsmachine voordat je instapt.
De prijzen nog even op een rijtje:
BIT – Biglietto Integrato a Tempo (1,5 euro)
* Enkele reis.
* Geldig voor een onbeperkt aantal buslijnen en één metrorit.
* Geldig tot 100 minuten na afstempeling.
BIG – Biglietto Integrato Giornaliero (6 euro)
* Dagkaart, ongelimiteerd geldig in de bus, metro en tram.
* Geldig tot middernacht op de dag waarop deze gestempeld wordt.
BTI – Biglietto Turistico Integrato (16,50 euro)
* Kaartje voor 3 dagen.
* Ongelimiteerd geldig in de bus, metro en tram.
* Geldig tot middernacht, twee dagen nadat deze gestempeld wordt.
CIS – Carta Integrata Settimanale (24 euro)
* Kaart voor 7 dagen.
* Ongelimiteerd geldig in de bus, metro en tram
* Geldig tot middernacht, zes dagen nadat deze gestempeld wordt.
www.atac.roma.it
www.trenitalia.com
Oorspronkelijk gepubliceerd door de stichter van S.P.Q.R. op romenieuws.wordpress.com, op 11 november 2020. Bekijk het origineel.