De werkzaamheden aan het nieuwe metroknooppunt Colosseo – Fori Imperiali werden tijdens de voorbije lockdown nooit stilgelegd. Het gigantische bouwproject voor metrolijn C loopt echter ook zonder nieuwe werkonderbrekingen al vele jaren achter op het oorspronkelijke schema.
Zopas werd de ruwbouwfase voltooid van het voetgangerstraject dat de B- en C-lijn in het toekomstige station met elkaar zal verbinden. De opening daarvan zal pas ten vroegste in 2023 gebeuren.
De toegang bevindt zich vlakbij het Colosseum en de actuele stand van de metrowerken maakten de precieze plek gedurende enkele dagen ook visueel duidelijk.
Het toekomstige metrostation Colosseo-Fori Imperiali zal net als San Giovanni een aantal archeologische vondsten tentoonstellen, maar het wordt geen archeologische museumsite zoals de halte Amba Aradam wel zal zijn.
Als je in de toekomst met de metro aan het Colosseum arriveert, zal het amfitheater vanuit het ondergrondse gedeelte overigens niet zichtbaar zijn. Dat was nu, tijdens de bouwwerken, dus wel even het geval.
Ook aan de metrowerf rond Piazza Venezia wordt gewerkt. Sinds de toestemming werd verleend (lees: geld beschikbaar kwam) om de metrolijn door te trekken tot aan het plein, werd de ondergrondse tunnel die vertrekt van het Colosseum tot aan Piazza Venezia grotendeels geboord.
In de ondergrond van Piazza Venezia en Piazza Madonna di Loreto vinden nu vooral voorbereidende werkzaamheden en studies plaats om na te gaan op welke manier het toekomstige metrostation Venezia het best wordt gebouwd. Er zal ook nog een keuze moeten worden gemaakt voor het definitieve ontwerp van het nieuwe station.
De bedoeling is alleszins het auditorium van Hadrianus, dat in aanloop van de metrowerken werd ontdekt, te integreren in de nieuwe halte. Wellicht zal een loopbrug of een tunnel worden gebouwd zodat het publiek en de metroreizigers de site van nabij kunnen bekijken.
De verlichting zou grotendeels kunnen gebeuren met natuurlijk licht dat via glazen wanden ondergronds kan doordringen. Er worden uitgangen voorzien op Piazza Madonna di Loreto en de Via del Plebiscito. Die tunnels moeten nog worden gegraven.
Vooraleer de werkzaamheden aan station Venezia kunnen beginnen moeten eerst de stations Amba Aradam en Fori Imperiali voltooid zijn. De bouw en afwerking van het metrostation Venezia en de integratie van de archeologische site worden geraamd op 300 miljoen euro.
Een plan dat vijf jaar geleden door het aannemersconsortium Metro C was bezorgd aan de aanbestedende dienst en bouwheer Roma Metropolitane, kostte 500 miljoen euro en werd als te duur beschouwd.
De enorme witte rookwolken die verbaasde voorbijgangers nu en dan vlak voor het Vittoriano zien opstijgen uit de grond, zijn het resultaat van afkoelingstechnieken die ondergronds tijdens en na de boorwerkzaamheden worden gebruikt.
Voor de consolidatie van de ondergrond gebruikt de aannemer vloeibare stikstof en die behandeling zorgt voor grote witte wolken die op stoomdampen lijken en die uit de voorlopige ventilatieschachten ontsnappen. Maar die zijn dus volkomen onschuldig.
Oorspronkelijk gepubliceerd door de stichter van S.P.Q.R. op romenieuws.wordpress.com, op 14 juli 2020. Bekijk het origineel.