De werken aan de nieuwe metrolijn C in Rome vorderen veel langzamer dan verwacht maar vanaf 15 april verlaten de arbeiders de vrijwel afgewerkte halte aan San Giovani (in Laterano) en richt alle aandacht zich op de bouw van de tunnels die de doorbraak richting Colosseum moeten verzekeren. Dat traject, met onderweg nog de extra halte Amba Aradam en de bouw van een verbindingshalte langs de Via dei Fori Imperiali, is ongeveer 3 km lang. De kostprijs van de werken aan dit gedeelte wordt geraamd op 792 miljoen euro. De volledige uitvoering zal minimaal zeven jaar duren. De aanleg van de nieuwe metrolijn in Rome is het belangrijkste bouwproject dat momenteel in Italië aan de gang is.
Maar liefst 84 maanden of zeven jaar zullen de werken aan dit komende traject duren. Minimaal, want hoewel er archeologische vooronderzoeken gebeurden, is de kans groot dat men onderweg toch nog stoot op spectaculaire vondsten. Er zal bovendien ook heel wat tijd worden besteed aan de stabilisering van de historische gebouwen boven het traject. Die stabiliteit wordt met speciale apparatuur en grondinjecties zorgvuldig in de gaten gehouden.
Vanaf 15 april worden de eerste mobiele sites opgezet als voorbereiding voor de eigenlijke werken op het belangrijke traject van San Giovanni via het nog te bouwen ondergrondse station Amba Aradam en het Colosseum. Tijdens de werken zal het verkeer op de Via dei Fori Imperiali gewoon worden gehandhaafd op drie rijstroken. Ook de huidige halte van lijn B aan het Colosseum blijft gewoon open. Voorlopig zullen reizigers en toeristen weinig merken van de werken.
De nieuwe en bijkomende halte Colosseum aan de Via dei Fori Imperiali wordt een zeer belangrijke draaischijf in het nieuwe metronetwerk. Precies omdat ook de verkeerswisselaar en tunnelverbinding met de bestaande lijn B moet worden gebouwd zullen de werken aan dit traject extra veel tijd in beslag nemen.
De werken aan metrolijn C liepen al superveel vertraging op. De afwerking van het traject tot aan het Colosseum wordt pas ten vroegste in 2020 voorzien. Eerder was 2016 vooropgesteld als einddatum. En dan moet het moeilijkste gedeelte nog beginnen, met name de doorstoot van het Colosseum, onder het Forum, langs Piazza Venezia richting Chiesa Nuova (Santa Maria in Vallicella) en Vaticaan.
Het bewijst nog maar eens hoe moeilijk bouwkundige (wegen)werken in Rome verlopen. De ondergrond steekt werkelijk vol met allerlei oudheidkundige voorwerpen en om de haverklap moeten de werken worden stilgelegd. Het oorspronkelijke einddoel van lijn C, de halte Clodio / Mazzini is dus nog heel veraf. In sommige kringen wordt zelfs al gesuggereerd dat de nieuwe lijn – in het beste geval – nooit verder zal geraken dan Piazza Venezia en dat deze halte, in plaats van een verbindingslus te vormen met andere metrolijnen, dus zal fungeren als eindstation.
Intussen is in Rome ook een controverse ontstaan door de bewering van de erfgoedbeweging Italia Nostra dat de werken mogelijk kunnen leiden tot de instorting van het Colosseum . Ook milieuactivisten stellen zich vragen bij het project. Dat het precies milieuactivisten zijn die ten strijde trekken tegen het gebruik van duurzaam openbaar vervoer zoals een metro is op zich al vreemd te noemen want Rome kampt ondanks alle maatregelen nog steeds met een overvloed aan autoverkeer en vervuiling. Er is een bijna wanhopige behoefte aan snelle metro- en spoorverbindingen.
De zorg van Italia Nostra voor het behoud van het historische centrum is begrijpelijk, maar de ondergrondse halte van metrolijn B die tachtig jaar geleden met de beperkte graaftechnologieën van toen vlak naast het Colosseum werd gebouwd heeft het amphitheater geen millimeter doen verzakken. Toen werd er nog met de hand gegraven, tot vlak onder de Boog van Constantijn en op een paar meter van de diepste fundamenten van het Colosseum.
Het nieuwe station bevindt zich overigens verderop de Via dei Fori Imperiali en wordt slechts via tunnels verbonden met lijn B. Onder of naast het Colosseum wordt nauwelijks gegraven. De kans dat er nu wel iets gebeurt is dan ook zeer klein. Al valt natuurlijk niets uit te sluiten en zou het niets minder dan aan werelderfgoedramp zijn indien het Flavische Amphitheater toch zou verzakken of tegen de grond zou gaan…
Oorspronkelijk gepubliceerd door de stichter van S.P.Q.R. op romenieuws.wordpress.com, op 29 maart 2013. Bekijk het origineel.