Gespecialiseerde arbeiders zijn aan en rond het Colosseum begonnen met het testen van de algemene stabiliteit van het wereldberoemde monument. Dat gebeurt ter voorbereiding van de toekomstige werkzaamheden voor de aanleg van de nieuwe metrolijn C.
Dat is eigenlijk nog wat te vroeg maar omwille van de restauratie van het Colosseum moesten toch testen worden uitgevoerd. Die werden dan ineens maar uitgebreid en nu samengevoegd in één dossier.
De voltooiing van het metrotraject San Giovanni in Laterano tot de huidige halte Colosseo is nog lang niet in zicht maar als die werken achter de rug zijn wordt het menens. Vanaf dan moet het historische hart van Rome worden doorkruist, van het Colosseum richting Piazza Venezia en zo verder richting Chiesa Nuova. Lijn C zal de lijnen A en B verbinden via de stations Ottaviano (A) en Colosseo (B).
Om de mensenmassa tussen de toekomstige en veel grotere halte Colosseum en het Forum Romanum in goede banen te leiden, gaan de ingenieurs precies dezelfde oplossing gebruiken die de Romeinen zeventien eeuwen geleden ook al hadden bedacht. Meer zelfs, de ondergrondse tunnel die daarvoor nodig is werd al gegraven in de periode van keizer Maxentius en is eigenlijk nog perfect bruikbaar.
Zo zullen bezoekers van het Forum Romanum bij de halte Colosseum via een nieuw nog te bouwen ondergronds museum en de voormelde tunnel meteen op de Via Sacra uitkomen. Zo’n 17 eeuwen geleden werd hier al een tunnel van zowat 5 m breed en 5 m hoog gegraven om te voorkomen dat de nog op te richten Basilica van Maxentius het toenemende verkeer in het toen al meer dan een miljoen inwoners tellende Rome zou blokkeren.
Het is verbazend dat de Romeinen reeds in de oudheid al ondergrondse oplossingen gebruikten om hun ontembare bouwdrift te combineren met een vlottere mobiliteit. En het is des te opmerkelijker, dat vandaag, zoveel jaren later, precies dezelfde oplossing wordt gebruikt om de metroreizigers in vlottere banen te leden.
De Metropolitana di Roma bestaat momenteel uit slechts twee lijnen: A en B, die, hoewel ze niet echt tot in het stadshart doordringen, toch vele bezienswaardigheden in Rome vlot bereikbaar maken. Het is alleszins de snelste manier om van de ene kant naar de andere kant van de stad te reizen. Het enige kruispunt van deze beide lijnen is Stazione Termini. De nieuwe derde lijn (C) is al een hele tijd in aanbouw maar zowel de planning als de uitvoering lopen door de vele archeologische vondsten aanzienlijke vertraging op.
In 1942 zou de wereldtentoonstelling worden gehouden in Rome. Om de bezoekers snel te vervoeren, besloot de Italiaanse regering een metrolijn te bouwen van Stazione Termini naar de geplande expositieterreinen in het zuiden van de stad. In 1938 werd begonnen met de bouw.
Door de politieke situatie en de daaropvolgende Tweede Wereldoorlog kwam er zowel van de tentoonstelling als de metro niets terecht. De werken werden uitgesteld en pas op 10 februari 1955 werd metrolijn B geopend tussen Stazione Termini en Laurentina, in de huidige wijk EUR (Esposizione Universale di Roma ). De opening gebeurde door Luigi Einaudi. Het gedeelte Termini-Rebibbia is geopend op 8 december 1990.
Oorspronkelijk gepubliceerd door de stichter van S.P.Q.R. op romenieuws.wordpress.com, op 21 januari 2013. Bekijk het origineel.